Useimmat kuljettajat ovat kuulleet jakovyöistä ja tietävät, että ne on vaihdettava säännöllisesti, mutta joskus ne unohtavat, koska sen korvausjakso on liian pitkä, tässä on muistutus tarkistaa, onko autosi saapunut oikeaan aikaan. On aika muuttaa.
Joidenkin autojen ei tarvitse muuttaa jakohihnaa, koska se käyttää jakoketjua, eikä hihnan ole luonnollisesti, joten sitä ei tarvitse vaihtaa.
Joko meidän on muutettava sitä, riippuu siitä, onko autollamme se, ja vain jos meillä on se, meidän on muutettava sitä. Kuinka arvioida?
1. Ajakuhihnasta tai ketjusta riippumatta ne ovat näkymättömiä ulkopuolelta ja ne peittävät sivukannen. Voit kertoa tarkastelemalla kannen materiaalia ja tiivistymisastetta, joka kattaa jakohihnan tai ketjun. Jos kansi on muovia ja kiinnitetty muutamalla yksinkertaisella ruuvilla, jakohihna on sisällä. Jos se on valmistettu raudasta tai alumiinista, siellä on paljon ruuveja ja tiiviste on erittäin tiukka, se on ketju. Vyöhön kansi estää vain pölyä ja vieraita esineitä, kun taas ketjun kansi ei vain estä vieraita esineitä, vaan siinä on myös tiivistymistoiminto, koska sitä voitelee öljy, ja siinä on orgaanista öljyä. Missä tämä kansi on? Etsi paljaat lisävarustehihnat, iso kansi lisävarustehihnan vieressä.
2. Katso huolto -käsikirja. Huoltopitoisuudessa, jos kilometrien lukumäärä jakohihnan korvaamiseksi on kirjoitettu, se on hihna. Jos sitä ei määritetä, se on ketju.
Mikä on jakovyö? Kampiakselin ja nokka -akselin yhdistävä hihna on jakohihna. Ajoitus tarkoittaa, että männän liikkeen sekä imu- ja pakoventtiilien avaamisen ja sulkemisen on oltava oikea. Männän ylös- ja alaspäin suuntautuvaa liikettä ohjaa kampiakseli, ja nokka -akseli ajaa imu- ja pakoventtiilien avaaminen ja sulkeminen. Missä mäntä liikkuu, imu- ja pakoventtiilit auki tai sulkeutuvat erittäin tarkkaan ajoituksella. Muutoin mäntä saavuttaa ylimmän kuolleen keskustan, ja venttiili on auki, mikä vahingoittaa venttiiliä ja mäntä loukkaantuu. Jakastusvyö on hammasvyö, ja hihnapyörä on myös hammastettu pyörä. Kun olet sitoutunut toisiinsa, se voi varmistaa, että hihnan ja hihnapyörän välillä ei ole suhteellista liukumista ja ylläpitää tarkkaa istuvuutta aina.
Jos virallinen vyö rikkoutuu, kampiakseli ja nokka -akseli pyörivät edelleen hitauden takia, mutta niiden välillä ei ole vyöliitäntää, ja ne ovat vapaassa kierroksessa. Kun venttiili avautuu, mäntä vain siirtyy ylemmälle tukipisteelle, ja nämä kaksi, jos ne törmäävät keskenään, venttiili taivutetaan, männän yläosa loukkaantuu ja kytkentävarsi muodonmuutos vakavasti. Korjaukset vaativat moottorin kunnostuksen, joka on kallista.
Hihnan vaihtosykli on noin 3 vuotta tai 60 000 kilometriä, mikä on sama kuin öljyn vaihtosykli, kuten vaihdeöljy ja jarruöljy autossa. Se vaihtelee myös autosta toiseen. Joillakin autoilla on pidempi sykli. Luotettavin tapa on nähdä tarkistamiskäsikirja tai keskustella tämän auton 4S -myymälän - myyntipalvelusta. Pohjimmiltaan on mahdotonta nähdä, onko aika korvata se paljaalla silmällä, vain ajankohtana vai kilometrillä. Lisävarustevyö voidaan havaita paljaalla silmällä. Ikääntymisen jälkeen siinä on monia halkeamia, kun taas jakohihnalla ei ole halkeamia. Vaikka se olisi rikki, ylhäällä ei ole halkeamia, joten paljaalla silmä ei näe kuinka vanha se on. Jos unohdat, kun se korvattiin viime kerralla, voit nähdä vain kulumisen asteen paljaalla silmällä. Jos kuluminen on vakavaa, se tarkoittaa, että kilometrien lukumäärä on enemmän. Kokeneet ylläpitoteknikot voivat karkeasti arvioida kulumisen asteen mukaan.
Ajoitusketjua ei voida korvata koko elämän ajan, se ei rikkoudu, mutta se tulisi korvata, kun ongelma on. Ketjun ongelma on, että se on yleensä venytetty. Kun ketju on venytetty, siitä tulee löysä, se ravistaa, kun se on käynnissä, ja se antaa räpylän äänen, kun se osuu sen ympärillä olevaan ohjaimeen. Kun ketju on venytetty yli 100 000 kilometriä, uuden auton ajoitusosassa on usein ongelmia ketjun kiristimellä. Huono työ saa ketjun hyppäämään hampaita ja toimintahäiriöitä. Lyhyesti sanottuna, ketju tarvitsee paljon mielenrauhaa, mutta melu on suurempi ajoneuvojen kilometrien lukumäärän kasvaessa.
